ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ တည်နေရာနှင့် အရှည်ကို လမ်းကြောင်းစံနှုန်းများ၊ မြေပြင်အနေအထား၊ ဘူမိဗေဒအခြေအနေနှင့် အခြားအချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ရွေးချယ်ထားသည်။လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုအတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာကို နှိုင်းယှဉ်သင့်သည်။အရန်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်လေ၀င်လေထွက်ကောင်းခြင်းတို့ကို ရှည်လျားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအတွက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ဝင်ပေါက်၏တည်နေရာကိုရွေးချယ်ခြင်းသည်ဘူမိဗေဒအခြေအနေများအပေါ်အခြေခံသင့်သည်။ပြိုကျမှုမဖြစ်စေရန် တောင်စောင်းများနှင့် တောင်တက်ကုန်းစောင်းများ၏ တည်ငြိမ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အလယ်မျဉ်းတစ်လျှောက်ရှိ အရှည်လိုက်အပိုင်းဒီဇိုင်း၏ ရှည်လျားသောလျှောစောက်သည် မျဉ်းကြောင်း၏ကန့်သတ်ချက်ဒီဇိုင်းနှင့် ကိုက်ညီသင့်သည်။လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း စိုထိုင်းဆများသောကြောင့်၊ ဘီးနှင့် ရထားလမ်းကြားရှိ တွယ်ဆက်မှု ကိန်းဂဏန်း လျော့နည်းသွားကာ ရထား၏ လေထုခံနိုင်ရည် တိုးလာပါသည်။ထို့ကြောင့် ရှည်လျားသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် ရှည်လျားသောလျှောစောက်ကို လျှော့ချသင့်သည်။အရှည်လိုက် လျှောစောက်ပုံသဏ္ဍာန်သည် အများအားဖြင့် တစ်ခုတည်းသော လျှောစောက်နှင့် ငါးရိုးလျှောစောက်ဖြစ်သည်။တစ်ခုတည်းသော လျှောစောက်သည် အမြင့်သို့ရောက်ရန် အထောက်အကူဖြစ်ပြီး ငါးရိုးကုန်းစောင်းသည် ဆောက်လုပ်ရေးရေနုတ်မြောင်းနှင့် အပျက်အစီးများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အဆင်ပြေသည်။ရေနုတ်မြောင်းများ အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်၊ အနိမ့်ဆုံး အလျားလိုက် လျှောစောက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 2‰ မှ 3 ‰ ဖြစ်သည်။
ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခု၏ အပိုင်းပိုင်းဒီဇိုင်းသည် ထိုးဖောက်မဟုတ်သော ဥမင်တည်ဆောက်မှုနယ်နိမိတ်များကို အခြေခံ၍ ပုံဖော်ထားသည့် အတွင်းပိုင်းပုံစံကို ရည်ညွှန်းသည်။တရုတ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ ဖောက်လုပ်ရှင်းလင်းခြင်းတွင် ရေနွေးငွေ့နှင့် ဒီဇယ်စက်ခေါင်း လမ်းကြောင်း နှင့် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း လမ်းကြောင်း ဟူ၍ နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားပြီး တစ်ခုစီကို မျဉ်းတစ်ကြောင်းနှင့် မျဉ်းနှစ်ကြောင်း ခွဲခြားထားသည်။အနားသပ်၏အတွင်းပိုင်းပုံစံသည် ယေဘူယျအားဖြင့် တစ်ခုတည်းသော သို့မဟုတ် သုံးခုကို ဗဟိုပြုသော စက်ဝိုင်းများနှင့် ဖြောင့် သို့မဟုတ် ကွေးသောဘေးဘက်နံရံများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ဘူမိဗေဒ ပျော့ပျောင်းဇုန်တွင် နောက်ထပ် arch တစ်ခု ထပ်ထည့်ပါ။ခြေရာခံဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခု၏ လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်အထက် အတွင်းပိုင်း ဧရိယာသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၇-၃၂ စတုရန်းမီတာရှိပြီး နှစ်ထပ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အကျယ်အဝန်းမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၅၈-၆၇ စတုရန်းမီတာဖြစ်သည်။အကွေးအပိုင်းများတွင်၊ အပြင်ဘက်လမ်းကြောင်း၏ အလွန်မြင့်သောယာဉ်များ၏ တိမ်းညွတ်မှုကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကြောင့်၊ ဖြတ်ပိုင်းကို သင့်လျော်စွာ ချဲ့ရပါမည်။ဆက်သွယ်မှုကွန်ရက်များနှင့် အခြားအချက်များကြောင့် လျှပ်စစ်မီးရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ၏ အတွင်းပိုင်းပုံစံ အမြင့်ကို တိုးမြှင့်သင့်သည်။တရုတ်၊ အမေရိကန်နှင့် ဆိုဗီယက်ယူနီယံတို့တွင် အသုံးပြုသည့် ကွန်တိုအရွယ်အစားများမှာ- ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 6.6-7.0 မီတာ အမြင့်နှင့် ခန့်မှန်းခြေ 4.9-5.6 မီတာ ရှိသော တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်း၊နှစ်ထပ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အမြင့်မှာ ၇.၂-၈.၀ မီတာခန့်ရှိပြီး အကျယ်မှာ ၈.၈-၁၀.၆ မီတာခန့်ရှိသည်။နှစ်ထပ်ရထားလမ်းတစ်ခုတွင် တစ်ခုတည်းသောလမ်းသွားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှစ်ခုကို တည်ဆောက်သည့်အခါ၊ သံလမ်းများကြားအကွာအဝေးသည် ဘူမိဗေဒဆိုင်ရာဖိအားဖြန့်ဖြူးမှု၏လွှမ်းမိုးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ကျောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် 20-25 မီတာခန့်ရှည်ပြီး မြေဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို သင့်လျော်သလို ချဲ့ထားသင့်သည်။
အရန်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ဒီဇိုင်းတွင် အရန်ဥမင် အမျိုးအစား လေးမျိုး ရှိသည်- inclined shafts, vertical shafts, parallel pilot tunnels, and transverse tunnels.စောင်းတန်းတစ်ခုသည် ဗဟိုမျဉ်းအနီး တောင်ပေါ်ရှိ နေရာကောင်းတစ်ခုတွင် တူးဖော်ရရှိပြီး ပင်မဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆီသို့ တိမ်းစောင်းသွားသော ဥမင်တစ်ခုဖြစ်သည်။inclined shaft ၏ inclined angle သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 18° နှင့် 27° ကြားရှိပြီး ၎င်းကို winch ဖြင့် မြှောက်သည်။ကိုင်းရှပ်၏ဖြတ်ပိုင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စတုဂံပုံဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 8-14 စတုရန်းမီတာ ကျယ်ဝန်းသည်။ဒေါင်လိုက် ရိုးတံသည် တောင်ထိပ်၏ အလယ်ဗဟိုအနီးတွင် ဒေါင်လိုက်တူးဖော်ထားသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်ပြီး ပင်မဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်သည်။၎င်း၏လေယာဉ်အနေအထားသည် မီးရထားလမ်း၏ဗဟိုမျဉ်း သို့မဟုတ် အလယ်မျဉ်း၏တစ်ဖက်တွင် (ဗဟိုလိုင်းမှ မီတာ 20 ခန့်အကွာ) တွင်ရှိနိုင်သည်။ဒေါင်လိုက်ရိုးတံ၏ဖြတ်ပိုင်းသည် အများအားဖြင့် စက်ဝိုင်းပုံဖြစ်ပြီး အတွင်းအချင်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 4.5-6.0 မီတာရှိသည်။Parallel pilot tunnels များသည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အလယ်မျဉ်းမှ 17-25 မီတာအကွာတွင် တူးဖော်ရရှိထားသော အပြိုင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းငယ်များဖြစ်ပြီး၊ oblique channels များမှတဆင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့်ချိတ်ဆက်ကာ ဒုတိယလိုင်းသို့ အနာဂတ်တိုးချဲ့ရန်အတွက် ရှေ့ပြေးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် 1957 ခုနှစ်တွင် Sichuan Guizhou မီးရထားလမ်းပေါ်တွင် Liangfengya မီးရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုတည်ဆောက်ပြီးကတည်းက 3 ကီလိုမီတာကျော်ရှည်လျားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်း 58 ခု၏ 80% ခန့်ကို ရှေ့ပြေးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများဖြင့် အပြိုင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။Hengdong သည် တောင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအနီး ချိုင့်ဝှမ်း၏ဘက်ခြမ်းတွင် ကောင်းမွန်သောမြေပြင်တွင် ဖွင့်လှစ်ထားသော သေးငယ်သောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဒီဇိုင်းတွင် တံခါးဒီဇိုင်း၊ တူးဖော်မှုနည်းလမ်းများနှင့် လိုင်းအမျိုးအစားများ ရွေးချယ်မှုတို့လည်း ပါဝင်သည်။
WhatsApp : +86-13201832718
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ-၀၆-၂၀၂၄
